期刊论文

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长沙理工大学学报(自然科学版)

1672-9331

2015

1

1-9

10.3969/j.issn.1672-9331.2015.01.001

国家自然科学基金资助项目（51078045）；

本校为第一机构

通过建立 AC+PCC 复合式路面结构三维有限元模型,基于正交试验设计选取计算参数组合,分析了 RoadMesh 钢丝网层间加筋前后的路表弯沉值 l 、AC 加铺层层底的最大拉应力σa 和最大剪切应力τa 及PCC 板顶最大弯沉差Δl 等4个主要力学响应的变化规律。研究结果表明,在高等级公路中,标准轴载作用的最不利荷位为4块 PCC 板相交的板角处；RoadMesh 加筋后对 l 的减小幅度不大,设计时可忽略其对弯沉的作用；RoadMesh 加筋后σa ,τa 和Δl 都较加筋前有明显的降低,且使σa 和τa 分布更均匀,并减小了下承层对τa 的影响,但Δl 对 PCC 板和接缝的敏感性增加,显示了其阻裂效应。因此,RoadMesh 钢丝网加筋...

Through building the 3D finite element model of AC+PCC composite pavement structure and selecting the combinations of calculation parameters based on the orthogonal design,the paper has analyzed the change laws of four main mechanical responses at pre and post reinforced with RoadMesh steel mesh,including the deflection l at the top of pave-ment,the maximum tensile stressσa and the maximum shear stressτa at the bottom of AC overlay,and the maximum deflection differenceΔl at the top of PCC slab.The results show that the worst load location of...